BMW Série 1 M Coupé

Os modelos da BMW preparados pela Motorsport figuram entre os mais cobiçados pelos amantes de esportivos. Neste seleto “clube dos foguetes”, quem acaba de chegar é o Série 1 M Coupé, o menor esportivo da marca alemã.

O cupê chega para atender às reivindicações dos fãs mais ardorosos da BMW, que se queixavam da falta de um esportivo que combinasse baixo peso com desempenho de sobra. Embora tenha 1.495 quilos, o bólido acelera forte graças ao motor 3.0 biturbo de seis cilindros, que entrega 340 cv e um torque máximo de 45,8 mkgf. A transmissão manual de seis velocidades ajuda o Série 1 M Coupé a acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. O carro supera a barreira dos 200 km/h em 17,3 segundos e chega aos 250 km/h.

A estabilidade do modelo é garantida pela suspensão em alumínio com duplo pivô no eixo dianteiro e multilink na traseira. O diferencial tem bloqueio variável, permitindo que a porcentagem de torque distribuída entre a roda da esquerda e da direita seja alterada. A mudança resulta em saídas de traseira “controladas”, com a maior aderência possível. Outro item voltado para o prazer ao dirigir é o modo Dinâmico M, que deixa o controle de estabilidade mais tolerante a derrapagens. O controle, aliás, pode ser desativado pelo condutor.

O parentesco com o M3 se revela nos freios com discos de 360 milímetros na frente e 350 milímetros atrás e também nas rodas de 19 polegadas, herdadas do M3 GTS. No visual, o belo kit aerodinâmico não tem função meramente decorativa: as peças foram desenhadas de modo a fazer com que a passagem do ar reduza a turbulência gerada pelas rodas dianteiras. Para-lamas alargados, duas ponteiras duplas de escapamento e os retrovisores idênticos aos do M3 completam o visual.

O interior é revestido em materiais nobres, como couro e camurça. Os bancos são esportivos e o volante de três raios é típico dos modelos da linhagem Motorsport. No console central, destaque para a tela de 8,8 polegadas reservada para o iDrive, sistema multimídia que agrupa os comandos de som, navegação e outros ajustes. O carro pode ser equipado com sistema de som da Harman Kardon, mas muitos proprietários certamente vão dispensá-lo. Afinal, será difícil encontrar uma trilha sonora melhor do que o ronco saído dos escapamentos deste endiabrado cupê.

O Série 1 M Coupé será apresentado oficialmente no Salão de Detroit, que vai acontecer entre os dias 10 e 23 de janeiro de 2011.

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Fiat Strada Sporting

As picapes pequenas sempre foram vistas como carros de perfil esportivo, voltados mais para o lazer do que para o trabalho pesado. A Fiat foi uma das primeiras montadoras a identificar esta tendência com a Strada, que oferece visual diferenciado e qualidades antes restritas aos automóveis de passeio.

Uma das novidades da linha é a Strada Sporting, que chega para se somar ao vasto portfólio de versões do carro. São três versões de acabamento (Fire, Trekking e Adventure), com duas opções de motorização (1.4 e 1.8 16V) e outras três de carroceria (simples, estendida e dupla).

Na verdade, a Sporting não é uma completa desconhecida para QUATRO RODAS. Em dezembro de 2009, avaliamos um protótipo do modelo (clique aqui para ver) que estava quase pronto para ganhar as ruas. No entanto, o cronograma de lançamento da picape sofreu alguns atrasos e o projeto acabou sendo engavetado.

O tempo de espera do projeto serviu para que a Fiat realizasse algumas mudanças no carro. A maior delas foi a substituição do antigo motor 1.8 8V pelo moderno 1.8 16V e.TorQ, que entrega 132 cv com etanol e 130 cv quando abastecido com gasolina. O torque é de 18,9 mkgf com etanol e 18,4 mkgf com gasolina, ambos a 4.500 rpm. Segundo a Fiat, foram realizadas mudanças na calibragem da suspensão (rebaixada em 10 milímetros), relação do diferencial, motor e câmbio.

O visual diferenciado é outra arma da Strada Sporting. A picape passou por um banho de loja e ganhou faróis com máscara negra, saias laterais, molduras nas caixas de roda, spoiler dianteiro, rodas de liga leve de 16 polegadas, barras longitudinais no teto e acabamento prateado nas molduras dos faróis de neblina, grade dianteira e capa dos espelhos retrovisores.

Por dentro, o veículo ganhou soleiras com o nome da versão, volante revestido em couro com costuras vermelhas, bancos com revestimento exclusivo, manoplas do freio de mão e do câmbio com detalhes em vermelho, pedaleiras e cintos de segurança na cor... vermelha.

Entre os itens de série, a Strada Sporting oferece ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos com função um-toque e antiesmagamento, travas elétricas, coluna de direção com regulagem de altura, janela traseira corrediça, protetor de caçamba, porta-óculos e estepe com roda de liga leve.

A lista de opcionais inclui sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno anti-ofuscante, controle elétrico dos espelhos retrovisores, teto solar, capota marítima, rádio CD Player com reprodução de arquivos em MP3 e entrada auxiliar USB, Bluetooth e o pacote HSD (High Safety Drive), composto por airbag duplo e freios com sistema anti-travamento (ABS). A Strada Sporting é vendida pela Fiat como uma série especial e chega às concessionárias por 46.270 reais.

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